Tramo 1A del Quinto Puente adjudicado con $130 millones
Respuesta breve El Gobierno adjudicó la ejecución del tramo 1A del proyecto Quinto Puente en Guayaquil con una inversión referencial superior a los $130 millones; el paquete contempla estudios, construcción, mantenimiento, fiscalización y el pago de expropiaciones, y tiene un plazo referencial de 41 meses.
H2: Qué incluye el tramo 1A H3: Obras civiles y urbanismo El tramo 1A contempla la construcción de un viaducto sobre la avenida Cacique Tomalá y la creación de varios pasos a desnivel en la intersección con la avenida 25 de Julio, uno de los puntos con mayor carga vehicular en el sur de Guayaquil. Además de la infraestructura vial, el proyecto incorpora obras complementarias para recuperar el entorno urbano: espacios públicos, áreas verdes y zonas recreativas para los barrios aledaños.
H3: Componentes contractuales y financieros El monto adjudicado —más de $130 millones— cubre un paquete integral: estudios previos, ejecución de la obra, mantenimiento durante el periodo fijado en el contrato, fiscalización técnica y el pago de expropiaciones. Esa cobertura busca reducir riesgos de ejecución y garantizar la operatividad de la vía una vez concluida.
H2: Impacto en la movilidad y la logística H3: Descongestión y tiempos de traslado Según datos oficiales, por este corredor circulan cerca de 20.000 vehículos diarios, con un alto porcentaje de transporte pesado y de carga que se dirige hacia los puertos de Guayaquil. El objetivo del tramo 1A es descongestionar intersecciones críticas y reducir tiempos de desplazamiento hacia la zona portuaria, mejorando la eficiencia del transporte de mercancías.
H3: Beneficios para las provincias productoras Las autoridades proyectan que la obra optimizará la circulación del transporte de carga proveniente de provincias como El Oro, Azuay, Chimborazo, Los Ríos, Santo Domingo de los Tsáchilas, Pichincha y Tungurahua. Al mejorar los tiempos y la fluidez, se espera una menor logística interna para productos agrícolas, industriales y de exportación, impacto que puede traducirse en ahorros de costos para productores y exportadores.
H2: Plazos, seguimiento y responsabilidades H3: Cronograma de ejecución El plazo referencial para la ejecución del tramo 1A se ha fijado en 41 meses. Durante ese período se desarrollarán desde las obras preliminares y desplazamientos por expropiaciones hasta la construcción del viaducto y los pasos a desnivel, así como la puesta en marcha de las áreas urbanas complementarias.
H3: Fiscalización y control El paquete contractual incluye explícitamente la fiscalización técnica, lo que implica que habrá supervisión por parte del Estado para asegurar calidad, cumplimiento de plazos y normativas vigentes. Ese componente es clave para minimizar desviaciones y garantizar que la obra entregue los beneficios viales prometidos.
H2: Retoma de los tramos 4 y 5 — fase siguiente H3: Cambio de gestión y nueva inversión El Ejecutivo informó que en julio de 2026 retomará las obras correspondientes a los tramos 4 y 5 de las vías de acceso al Quinto Puente, trabajos que anteriormente estaban en manos de la Prefectura. El Gobierno central terminó el convenio con esa entidad alegando retrasos, falta de información y deficiencias técnicas. Para esta nueva fase se destinará una inversión adicional de $118,6 millones.
H3: Conectividad regional La reactivación de los tramos 4 y 5 permitirá conectar de manera más eficiente la zona portuaria con los principales corredores logísticos del país, consolidando un nodo logístico en la zona de Naranjal. Ese corredor, que considera cinco puentes y 44 kilómetros de vía, se proyecta como un eje estratégico equidistante a zonas productivas como la industrial de Cuenca y territorios agrícolas de Los Ríos, Guayas y El Oro.
H2: Relevancia estratégica y económica H3: Nodo logístico para el país El Viaducto Sur-Quinto Puente constituye una de las obras viales de mayor impacto para Guayaquil y la logística nacional: al articular corredores y reducir cuellos de botella, fortalece la cadena de exportación e importa en la competitividad de los sectores productivos. La creación del corredor con cinco puentes y 44 kilómetros de vía convierte la zona en un nodo logístico clave para el Pacífico ecuatoriano.
H3: Óptica social y urbana Más allá del transporte de carga, las obras del tramo 1A incorporan intervención urbana para mejorar la calidad de vida en sectores aledaños: parques, áreas verdes y espacios públicos. Ese componente busca mitigar el impacto del tránsito pesado sobre las comunidades y añadir valor urbano al entorno.
H2: Declaraciones y actores H3: Vocería oficial El ministro de Infraestructura y Transporte, Roberto Luque, informó sobre la adjudicación y detalló los elementos incluidos en esta fase. Su rol como líder del proyecto será clave en la coordinación entre entidades estatales, empresas constructoras y comunidades afectadas por las expropiaciones y las obras.
H3: Actores involucrados La ejecución implicará a contratistas, fiscalizadores y autoridades locales; además, las expropiaciones requerirán negociación con propietarios y la aplicación de procedimientos administrativos para garantizar el pago y la reubicación cuando corresponda.
H2: Riesgos y consideraciones H3: Tiempo y gestión de expropiaciones Un reto habitual en proyectos de esta magnitud son las expropiaciones: retrasos en acuerdos o errores en tasaciones pueden afectar el cronograma. La inclusión del pago de expropiaciones en el paquete económico busca anticipar y minimizar esas fricciones.
H3: Coordinación institucional La transferencia de gestión de tramos desde la Prefectura al Gobierno central pone sobre la mesa la necesidad de coordinación entre niveles de Estado y aseguramiento técnico continuo para evitar atrasos o sobrecostos.
FAQ (Preguntas frecuentes) H3: ¿Qué es el tramo 1A del Quinto Puente? El tramo 1A es la primera sección adjudicada del Viaducto Sur-Quinto Puente e incluye la construcción de un viaducto sobre la avenida Cacique Tomalá y pasos a desnivel en la avenida 25 de Julio, además de obras urbanas complementarias.
H3: ¿Cuánto costará y qué cubre el presupuesto? La inversión referencial supera los $130 millones e incluye estudios, ejecución de obra, mantenimiento, fiscalización técnica y el pago de expropiaciones.
H3: ¿Cuál es el plazo de ejecución? El plazo referencial para completar el tramo 1A es de 41 meses desde el inicio de las obras contractuales.
H3: ¿Qué beneficios traerá a Guayaquil y al país? Se espera descongestionar intersecciones clave del sur de Guayaquil, reducir tiempos de traslado hacia la zona portuaria y mejorar la eficiencia logística para mercancías provenientes de diversas provincias, lo que puede traducirse en mayor competitividad exportadora.
H3: ¿Qué sucede con los tramos 4 y 5? El Gobierno retomará los tramos 4 y 5 en julio de 2026, con una inversión adicional estimada en $118,6 millones, tras dar por terminado el convenio con la Prefectura por retrasos y deficiencias técnicas.
H3: ¿Cómo afectará a los vecinos? Además del impacto vial, el proyecto contempla recuperación urbana con áreas verdes y espacios públicos, pero también implica procesos de expropiación que requerirán compensaciones y reubicaciones acordadas conforme a la normativa.
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