Typsa: estudio final para ampliar Metro de Quito a La Ofelia
La empresa española Técnica y Proyectos S.A. (Typsa) entregó a la Empresa Metropolitana Metro de Quito los primeros resultados de los estudios para la ampliación del Metro de Quito hasta La Ofelia. El documento, en su etapa final, recomienda la incorporación de trenes con aire acondicionado, aumenta la estimación de unidades necesarias y plantea cambios en el trazado y en la profundidad de algunas estaciones. Las autoridades capitalinas analizarán estos hallazgos en los próximos días.
Resumen ejecutivo
Los principales puntos que aporta el informe entregado por Typsa son:
- El contrato de consultoría fue por USD 10 millones.
- Se propone incorporar trenes con aire acondicionado; la estimación de trenes entre El Labrador y La Ofelia pasa de cinco a ocho unidades.
- Con los 18 trenes actuales más las nuevas unidades, el recorrido entre Quitumbe y La Ofelia tendría 28,1 kilómetros y se completaría en 42 minutos.
- Los costos de la extensión, estimados en la construcción de la Primera Línea entre USD 400 y USD 500 millones, podrían aumentar entre 15% y 20% según el estudio.
- Hasta ahora organismos internacionales se comprometieron a un crédito por USD 800 millones a través del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
Contexto y alcance del estudio
La consultora española trabajó sobre estudios previos para transformarlos en un proyecto de construcción, explicó Patricia García, integrante del equipo de Typsa. Según García, al profundizar los análisis técnicos surgieron ajustes necesarios en el trazado longitudinal y en la configuración de estaciones.
Los resultados entregados corresponden a una fase de definición técnica que deberá ser revisada por la administración municipal y la Empresa Metro de Quito. El informe aún no equivale a los estudios definitivos de obra, que requerirán validaciones adicionales y pasos administrativos antes de cualquier adjudicación de obras o compras de material rodante.
Cambios propuestos: trenes y confort
Un punto central del documento es la recomendación de trenes con aire acondicionado, motivada por las quejas recurrentes de usuarios por las altas temperaturas, especialmente en horas pico. Patricia García explicó: “Los estudios iniciales decían que se necesitarían cinco trenes para cubrir la demanda entre El Labrador y La Ofelia, pero ahora creemos que serán ocho y con aire acondicionado”.
Este ajuste en la flota implicaría:
- Mayor inversión en material rodante.
- Más requerimientos de energía y refrigeración en túneles y estaciones.
- Potencial aumento de la capacidad operativa y el confort para pasajeros.
Typsa plantea que, sumadas las nuevas unidades a las 18 que operan actualmente, la red podrá cubrir el tramo Quitumbe–La Ofelia en 42 minutos sobre una longitud de 28,1 kilómetros.
Cambios en estaciones y trazado
Los estudios detectaron la necesidad de modificar la configuración de algunas de las cuatro estaciones previstas entre El Labrador y La Ofelia. Entre los ajustes técnicos más relevantes destacan:
- Profundizar las estaciones Bicentenario y La Ofelia para reducir afectaciones en superficie.
- Bajar la cota del túnel en Bicentenario, que estaba concebida en dos niveles, y asimilar su tipología a las estaciones Andalucía y Rosario, con una mesa intermedia.
- Desplazar la estación Andalucía unos 20 metros respecto a la ubicación inicial tras analizar la cercanía de edificios y evitar complicaciones constructivas.
- Modificar levemente el trazado de la estación La Ofelia porque inicialmente coincidía con un centro médico y un colector.
Según la consultora, esos cambios buscan minimizar impactos urbanos y cumplir requisitos geométricos que permitirían, a futuro, una extensión adicional hacia Calderón.
Alternativas hacia Calderón
Typsa también presentó alternativas para conectar La Ofelia con Calderón, la parroquia rural más grande en el extremo norte de Quito. La consultora considera que la mejor opción es una solución subterránea debido a desniveles y quebradas que complican una traza superficial.
El bosquejo técnico para ese tramo adicional —aún preliminar y sujeto a estudio definitivo— contempla:
- Aproximadamente 11 kilómetros de extensión.
- Siete estaciones propuestas.
- La adquisición de unos 16 trenes adicionales.
Estos números son estimativos y deberán confirmarse con estudios definitivos que, hasta ahora, no tienen fecha de inicio.
Financiamiento y costos
La construcción de la Primera Línea contempló en su momento una extensión hasta La Ofelia con un costo estimado entre USD 400 y USD 500 millones. Typsa advierte que, al refinar el proyecto, esos montos podrían incrementarse entre un 15% y 20%. Aurelio Rojo, técnico de Typsa, explicó que es habitual que los valores se ajusten al profundizar el análisis técnico y de riesgos.
Hasta la fecha, la Empresa Metro de Quito indica que organismos internacionales han comprometido USD 800 millones a través del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). El Municipio capitalino espera sumar otras entidades financiadoras para cubrir la totalidad de la extensión y las posibles ampliaciones futuras.
Plazos, trámite y siguientes pasos
El documento entregado por Typsa marca el cierre de una fase de estudios previos. Los pasos siguientes, según fuentes municipales, incluyen:
- Revisión técnica interna por parte de la Empresa Metro de Quito.
- Ajustes y comentarios municipales sobre trazado y estaciones.
- Elaboración de estudios definitivos de ingeniería y de impacto (sin fecha definida).
- Gestión y aseguramiento del financiamiento complementario.
El Metro y la Alcaldía deberán validar los cambios propuestos antes de lanzar procesos de adquisición o contratación para la obra y el material rodante.
Cierre
Los primeros resultados entregados por Técnica y Proyectos S.A. (Typsa) ofrecen un panorama técnico más detallado y señalan ajustes en trazado, número de trenes y diseño de estaciones. Las recomendaciones, entre ellas la incorporación de trenes con aire acondicionado y la posible extensión subterránea hasta Calderón, requieren validación y recursos adicionales. No hay, por ahora, fecha para el inicio de los estudios definitivos ni para la ejecución de las obras.
Preguntas frecuentes
¿Quién entregó los estudios para la ampliación?
La empresa española Técnica y Proyectos S.A. (Typsa) entregó los primeros resultados a la Empresa Metropolitana Metro de Quito.
¿Cuántos trenes se necesitan según el nuevo estudio?
Typsa estima ahora ocho trenes para cubrir la demanda entre El Labrador y La Ofelia, frente a los cinco inicialmente proyectados; además se menciona la compra potencial de 16 trenes más para el tramo hasta Calderón.
¿Los trenes propuestos tendrán aire acondicionado?
Sí. El informe recomienda la incorporación de trenes con aire acondicionado para mejorar el confort ante reclamos por altas temperaturas en horas punta.
¿Cuánto costaría la ampliación y hay financiamiento confirmado?
La extensión se había estimado inicialmente entre USD 400 y USD 500 millones; Typsa prevé un aumento de 15% a 20% tras el análisis técnico. Hasta ahora, hay un compromiso de USD 800 millones a través del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), aunque se busca sumar más fuentes.
¿Cuánto demoraría el viaje entre Quitumbe y La Ofelia?
Con las unidades adicionales y el trazado propuesto, el recorrido de 28,1 kilómetros se calcula en aproximadamente 42 minutos.
¿Cuándo empezarán los estudios definitivos?
No hay una fecha establecida para el inicio de los estudios definitivos; los documentos entregados por Typsa aún deben ser revisados y validados por las autoridades municipales.
Pronósticos y Cuotas
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